柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p5-p8 之 第二節(jié)  柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的工作原理及使用注意事項(xiàng)

一、柴油機(jī)的工作原理

柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能做功。要想全面掌握柴油機(jī)的工作原理，首先必須了解上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、汽缸工作容積、壓縮比、進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程等概念。

①上止點(diǎn)：指活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置或離汽缸蓋最近的位置，如圖14所示。

②下止點(diǎn)：指活塞離曲軸中心最近的位置，如圖1—5所示。

③活塞行程；指活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)情況看，135系列柴油機(jī)中活塞行程有140mm和150mm兩種，兩者之間有的配件相同，有的則不同，選購(gòu)配件時(shí)應(yīng)注意。

④配氣相位：柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示時(shí)稱為配氣相位。

⑤燃燒室容積；指上止點(diǎn)以上的空間。

⑧汽缸工作客積；指活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的汽缸的容積。

⑦壓縮比汽缸總?cè)莘e（即燃燒室容積與汽缸工作客積之和）與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。

⑧進(jìn)氣行程：其目的是保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣?；钊逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸，直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。

⑨壓縮行程；活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門經(jīng)下止點(diǎn)后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉（主要目的是多吸入新鮮空氣）。此時(shí)，排氣門仍然關(guān)閉，汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓縮終點(diǎn)的壓力達(dá)3~4Wa，溫度可達(dá)500℃一750℃。注意，柴油噴入燃燒室內(nèi)開(kāi)始燃燒的時(shí)刻是在上止點(diǎn)前一定角度而不是正好在上止點(diǎn)。

⑩做功行程；當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前一定角度時(shí)，噴油器開(kāi)始向撒饒室內(nèi)噴入高壓霧化柴油，柴油與高溫高壓空氣混合后，很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。

這時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動(dòng)下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。做功行程實(shí)際上是柴油機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程。

排氣行程：在這個(gè)行程里，汽缸內(nèi)的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣，便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

實(shí)際上活塞在做功行程下止點(diǎn)前就打開(kāi)了排氣門，越過(guò)下止點(diǎn)后活塞上行，此時(shí)排氣門已完全打開(kāi)，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉著，這時(shí)汽缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內(nèi)的廢氣排干凈，排氣門在活塞過(guò)了上止點(diǎn)后才關(guān)閉。

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣的循環(huán)過(guò)程使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。這樣以四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。